中國人，講究中庸之道，這是智慧、是修養(yǎng)、更是一種骨子里的持重。而不偏不倚，追求內(nèi)核穩(wěn)定與安全，就是WEY的造車之道。
這一回，“WEY式調(diào)研”的嘉賓是奔馳GLC，這款39.08-56.28萬元的一線豪華品牌SUV。這場“WEY式調(diào)研”目的是將消費者帶到購車場景中，近距離接觸奔馳GLC，在兩者之間真實體驗后再參與調(diào)查問卷，詳細了解消費者對用車需求的真實想法，找到WEY自身與國際一線豪華的差距，這些意見將會成為WEY品牌持續(xù)進行產(chǎn)品改進，向高端進發(fā)的重要依據(jù)。
除了調(diào)研，這也是對經(jīng)典的致敬。WEY品牌作為中國豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，始終以“豪華、安全、智能”為核心，致力于把觸手可及的豪華帶給中國消費者，未來把帶有“中國范”的專屬豪華帶到全世界。
理智的貴氣
“最強大腦”是WEY的特色，WEY品牌全系搭載Collie智慧安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋了13項的主動安全配置，包括FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警及CTA倒車側(cè)向警告等，確保能夠未雨綢繆，關(guān)鍵時刻化險為夷。
不僅如此，除內(nèi)置22項常規(guī)安全性能，Collie智慧安全系統(tǒng)還特別針對乘員安全、行人安全和車輛安全量身定制3DP安全設(shè)計，誠意十足的12年車身防銹穿保修，WEY用這遠超同級安全系數(shù)護你周全。
WEY擁有超越寶馬和奔馳的智能大腦。在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳也走在前列，但價格區(qū)間在四十萬上下的GLC令人望而卻步，若想全覆蓋的話，還需要中配。
還有一個細節(jié)，WEY擁有奔馳GLC所沒有的道路交通標識識別功能。這功能可能有點不起眼，但開車除了安全，最怕違規(guī)，而這一功能協(xié)助安全的同時，完美地讓駕駛員清楚道路上的限速、限高、違章、分流、會車等標識，對于很多老司機而言或許不必要，但絕對實用。
在WEY的心中，最大的豪華就是安全，而安全是對生命的承諾。這或許是造車者最大的良心。
輕奢的馳騁
道路千萬條，安全第一條。當然，安全的保駕護航下，速度與激情怎能缺席？
駕駛?cè)缤松纫硪惨厍椤?/span>WEY挺有趣，安全做到家是理性發(fā)揮到了極致，但是車也是有性格的，久了就像朋友、像家人，沒點個性怎么對得起獨到的品味？
與多數(shù)自主品牌直接采購海外供應(yīng)商的動力總成不同，長城旗下多數(shù)發(fā)動機以及變速箱均為自主開發(fā)，WEY品牌就是“中國心”。
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司正式發(fā)布包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的全新動力總成產(chǎn)品。
6速或7速雙離合變速箱國內(nèi)并不少見，而這回WEY即將要搭載的是中國首款9速濕式雙離合變速器。值得注意的是，可不是增加擋位那么簡單，高承載、輕巧才是關(guān)鍵，這款變速箱內(nèi)置集成式TCU、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。
發(fā)動機方面，WEY也達到了領(lǐng)先級別。這款剛剛發(fā)布的4N20系列發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N.m，超過了大眾、寶馬、奔馳等合資豪華品牌2.0T發(fā)動機。以奔馳GLC為例，奔馳GLC同樣搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率211馬力，扭矩350N.m。
就目前市場上WEY VV7搭載的2.0T發(fā)動機，同樣超越了奔馳GLC。具體參數(shù)為，最大功率為234馬力，峰值扭矩可達360N.m。這樣來看，VV7發(fā)動機動力更為強勁。
此外，VV6搭載的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可以匹敵雷克薩斯RX200t的四驅(qū)系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個自主研發(fā)的全地形控制系統(tǒng)，奔馳GLC上的四驅(qū)，WEY也有。
“最安靜”的中式豪華
黃金動力組合足夠強勁，但追求寧靜方可致遠。
在這點上，WEY足夠紳士。在直接影響用戶駕駛感受的NVH方面，WEY有著重大突破。WEY對細節(jié)的嚴苛追求，是源于對駕駛的了解，車主的感受才是初衷。而這一切要將豪華基因融入骨血。
有先見之明的WEY，早以BBA、雷克薩斯等豪華車為標桿，挑戰(zhàn)性地制定了160余項整車級NVH目標, 270余項子系統(tǒng)目標，400余項具體零部件目標，這套力求完整的體系，造就了今日WEY品牌車型在怠速時車內(nèi)噪聲、風(fēng)噪、路噪及整車隔聲等領(lǐng)域的高水平NVH性能。
理想遠大，技術(shù)同樣過硬。WEY的NVH研發(fā)團隊，堪稱“國際全明星”，負責(zé)人艾倫?克雷頓先生，曾在福特NVH部門供職15年，在技術(shù)層面WEY也力求完美。
有測試指出，怠速狀態(tài)下，VV5的車內(nèi)噪音強度為39dB，雷克薩斯LX為37dB；60km/h狀態(tài)下，VV5為57.8dB，雷克薩斯LX為58dB；80km/h的車速下，VV5為59.5dB，雷克薩斯LX為59dB，兩車依然相較無差。
WEY就是這樣不忘根基地為國民打造中式奢華，知我者，WEY也.
