離歐拉 R1 還有 100 米的時候，我打開了「歐拉互聯(lián)」App，

并打開了藍牙和 GPS 定位，完成這一波操作之后，我已經(jīng)站在了車門前。

「歐拉互聯(lián)」提示我連接成功，點擊「解鎖」，就能聽見略顯沉悶的「咔」

一聲，車門打開了。

鑰匙？不存在的。

         簡約高效的設計延續(xù)到了歐拉 R1 的車內(nèi)，汽車上許多冗雜的按鍵

全部被取消，用一塊平板取代。節(jié)省空間的同時，也給用戶帶來了良好的

體驗。在檔位設計上，也只有 R、N、D 三個選擇，倒車或掛空檔時，

直接旋轉(zhuǎn)到相應的位置即可。

          在試駕后，歐拉 R1 給我?guī)砹梭@喜的感覺。「小身材蘊含著大能量」，

這是我對它最深刻的印象。在這里，能量不只是代表著超長的續(xù)航里程，

更重要的是，作為一款補貼后價格在 5.98 萬元到 7.78 萬元的 A00 級電動小車，

我在歐拉 R1 身上看到了許多智能化的體現(xiàn)。

智能化

          智能產(chǎn)品越來越深入到我們的生活當中，對一些具有極客精神的人來說，

「智能化」早已成為了一種習慣。在我看來，歐拉 R1 證明了智能化并非豪車

才能擁有，一輛電動小車同樣能夠給到用戶相當不錯的智能體驗，它滿足了

極客青年們的需求。

          首先，歐拉 R1 基本擺脫了傳統(tǒng)鑰匙的束縛。車主注冊賬號并與汽車連接，

就可以用手機 APP 遠程控制汽車。連接后，App 首頁會出現(xiàn)四個選項：鎖車、

解鎖、后備箱和尋車。經(jīng)過實測，因為藍牙連接的關系，操作時需要離得近一些。、

          當然，車門上的指紋識別和人臉識別攝像頭正在逐漸應用到車輛解

鎖當中，只不過由于成本原因，在一款電動小車上，這是你能找到的最好

的解決方案。

         手機和汽車的連接遠不止于此。在車內(nèi)有專門的一個車機互聯(lián)的 U

SB 口，連接后手機的車載界面可以投射到車內(nèi) 9 寸大屏上。在手機的車

載系統(tǒng)還可以單獨下載車機版 App，比如 QQ 音樂、愛奇藝、微信等等。

當然大屏也可以獨立運行，有 4G 信號即可。

           語音識別也是完善智能體驗的一點。借助科大訊飛的智能云語音

控制系統(tǒng)，說一句「你好，小歐」就能夠打開歌曲、電臺、導航等功能。

在駕駛過程中，我對語音導航和音樂播放尤為關注。且不說作為司機不可

能在開車時盯著屏幕一個個字輸入目的地，就算在副駕駛上，想要在一塊

大屏幕上打字也非常麻煩。語音識別就把這件事簡化許多，我甚至不用移

開目光，說的每一個字都傳輸?shù)侥菈K小小的芯片內(nèi)，通過自然語言處理分

析成指令，反饋回來。

         歌曲就更加隨意，根據(jù)歌名或者歌手都可語音檢索，反應速度和使

用體驗上與智能音箱并無二樣。在一定程度上，車內(nèi)的語音識別要比家庭

場景下的語音更加實用，和傳統(tǒng)汽車相比，更是兩種截然不同的體驗方式。

第三點要講的是「設計集成化」。

         就像開頭提到的，歐拉 R1 內(nèi)部設計全部簡化，并全部集中在司機

周圍。把所有東西都簡化下來，復雜的按鍵全部消失，語音控制就能派上

大用場。

         最復雜的按鍵設置在方向盤上，一共八個按鍵：左側(cè)是接聽掛斷電話，

右側(cè)是音量大小和一個專門的語音喚醒鍵。

        從這一點上，我可以看到歐拉在設計層面上的努力創(chuàng)新——讓司機更

加專注于「駕駛」這一過程。

城市出行場景下的「長續(xù)航」

         為了深度體驗歐拉 R1 的續(xù)航水準，我從北京東南四環(huán)開到了密云

城區(qū)。

        當天室外溫度在 2℃左右，往返全程 163 公里左右，沒有使用空調(diào)

的情況下，上路時車子還有 310km 左右的續(xù)航里程，回來時還有 120km，

車子大概使用掉了 190km 的里程。

        其中城區(qū)路程 34km，平均車速 40km/h；高速路程 129km，平均

車速為 90km/h。

       對于這個結(jié)果，我還是比較滿意的。城區(qū)路上有點堵車，車子走走停

停也消耗掉了不少能源，加上高速道路路況下速度飆升，對電量也是很大

的考驗。綜合下來，歐拉 R1 整體表現(xiàn)可圈可點。

        在沒有親自體驗之前，我一直對純電動車的續(xù)航里程表示懷疑，認為

「里程焦慮」問題在未來幾年內(nèi)不會消失，并且在低溫條件，電量能不能維

持一天也是大問題。但體驗過歐拉 R1 后，我基本不會再去擔心里程的問題。

351km 的續(xù)航里程在城市內(nèi)出行，不管通勤或是購物場景下，都可以完美

勝任。

          我居住的地方距離公司大概 20 公里，如果每天將歐拉 R1 作為上

下班交通工具的話，簡單計算一下，充滿之后的續(xù)航基本足夠一個星期的

上下班使用。除了城市出行，郊區(qū)出游也完全能夠接受。

          至于充電方面，歐拉 R1 有快充與慢充兩個接口，我使用的是特來

電 App，從 12% 至充滿需要一個半小時，官方宣稱的充電速度則是從 5% 

到 80% 需要 40 分鐘，相差較小；而慢充需要 9.5-10 小時充滿。

          定位在城市出行的電動小車能擁有和某些轎車甚至 SUV 相當?shù)睦m(xù)

航，「小身材大能量」這個詞形容歐拉 R1 再合適不過。

強大平臺加持 未來可期

        總體來講，歐拉 R1 滿足了我對一款 A00 級電動小車的想象。

        它具有長軸距、智能化突出、超長續(xù)航里程等優(yōu)勢，在沒有試過這款

車之前，我絕對不會想到能在一輛小車上發(fā)掘這么多優(yōu)點，這與歐拉品牌背

后強大的平臺支持分不開。

        據(jù)介紹，歐拉的設計理念是基于長城自主研發(fā)的中國首個電動車專

屬平臺——ME 平臺。

         相比「油改電」的方式造車，選擇電動車專屬平臺明顯是一種研發(fā)

成本更高的方式。ME 平臺整合全球資源，中國、印度、美國等 500 多名

專家研發(fā)人員參與了該平臺的開發(fā)。在大空間、輕量化、安全性方面，ME

 平臺都有相應的創(chuàng)新。

        在平臺基礎之上，歐拉 R1 也在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向大膽嘗試，給用

戶帶來了諸多升級體驗。

        在我看來，諸如語音識別等很多功能看似簡單，卻是整個汽車產(chǎn)業(yè)智

能化浪潮的開端，「普及」已經(jīng)是一個趨勢所在。我已經(jīng)開始期待，未來歐

拉 R1 還會帶來怎樣的驚喜。

來源：極客公園 / 趙子瀟