2020年是長城汽車創(chuàng)業(yè)的第36個(gè)年頭，也是魏建軍掌舵的第30個(gè)年頭。對(duì)于個(gè)體的人來說，30意味著而立之年，對(duì)于一家車企來說，30年幾乎覆蓋了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中一半的時(shí)間軸，而對(duì)于魏建軍來說，這不僅僅是乘風(fēng)破浪的30年，更是一段在試錯(cuò)與試對(duì)中交錯(cuò)往復(fù)的珍貴歷程。 30年來，魏建軍治下的長城汽車，始終遵循著循序漸進(jìn)的成長邏輯。從摸索到聚焦再到走出去，過去每一個(gè)艱難或順?biāo)斓臅r(shí)期里，長城汽車與魏建軍相互成全，彼此成就，最終在保定這個(gè)小城市，鑄就了走向世界的鐵血長城。
小魏“復(fù)活”長城
包括魏建軍在內(nèi)，任何一名舵手在最初下海時(shí)都被一種原動(dòng)力所驅(qū)使，有人因?yàn)楸黄葻o奈，有人因?yàn)槭姑谏恚€有人因?yàn)樘焐鸁釔郏航ㄜ妼儆诘谌N，他與車之間的交集大概始于幼時(shí)。8歲生日的那年，父親魏德義給魏建軍買過一輛玩具車作為禮物，魏建軍像得到了寶貝一樣，拿著這臺(tái)玩具車跟小伙伴足足炫耀了半個(gè)月。父親逗他，你好好學(xué)習(xí)，以后送你一輛真的汽車。本是一句玩笑話，卻驚醒了魏建軍心中的“車手夢”。只不過后來事情沒按既定的邏輯發(fā)展，魏建軍高考失利，去了位于北京通縣的微電機(jī)廠上班。20歲生日時(shí)，父親兌現(xiàn)承諾，送了他一臺(tái)蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達(dá)，雖然這臺(tái)車除了喇叭不響哪兒都響，但不影響魏建軍開著它漂移過彎，在保定市一戰(zhàn)成名，獲封“保定車神”。這次炫技，讓保定市民對(duì)魏建軍本人的認(rèn)知漸漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，但也僅限于“開車開得好的富家子弟”。人們熱切討論的話題中心點(diǎn)，依然脫離不了魏家富足的家境——以副營級(jí)軍人身份轉(zhuǎn)業(yè)的父親魏德義，回到保定后創(chuàng)辦了保定太行集團(tuán)，年收入上千萬，不僅如此，魏德義兄弟三人都在保定做企業(yè)，其中就包括叔叔魏德良的那家主營改裝車業(yè)務(wù)的“長城工業(yè)公司”，也就是后來的長城汽車。
如果不是因?yàn)橐淮我馔猓诩易灞幼o(hù)中，魏建軍日后可能會(huì)成為一名出色的車手。但1989年叔叔遭遇的一場車禍，讓長城未來的發(fā)展軌跡自此發(fā)生了改變。當(dāng)時(shí)，保定南大園鄉(xiāng)政府派了一位叫李亞榮的人來接管長城工業(yè)，由于經(jīng)營不善，一年之后公司就陷入了困境，虧損高達(dá)200萬。200萬是什么概念？90年代初期，城市職工每個(gè)月的平均工資50塊錢，一年下來也才600塊，在普通人眼里，200萬的欠款是名副其實(shí)的天文數(shù)字。南大園鄉(xiāng)政府自知難以為繼，開出優(yōu)惠條件引人承包。1990年，26歲的魏建軍接下了這個(gè)爛攤子，還跟南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年承包長城工業(yè)公司的合同。回顧長城30年的發(fā)展，這是魏建軍第一次展現(xiàn)出決斷力，不是后天形成，而是天生如此。 當(dāng)時(shí)其實(shí)沒有人相信魏建軍能靠自己復(fù)活長城，但拿這200萬跟魏家公司千萬的收入比，又顯得有些微不足道了。在此之前，包括魏建軍接手長城汽車之后的三年時(shí)間，故事還沒有這么復(fù)雜。因?yàn)樗X子里只想著先解決眼前的問題——怎么補(bǔ)上公司的虧空，恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果拋開家里的輔助，對(duì)于這個(gè)年輕人而言，那種境況無異于絕地求生。
就公司當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況看，改裝一輛農(nóng)用車?yán)麧欀挥?00塊錢，改裝400輛車才能賺回200萬。后來據(jù)魏建軍回憶說：“我們只能在大市場里找一些小機(jī)會(huì)。”在改裝基礎(chǔ)上，他找到當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司，為他們定做冷凍車和石油用車等特種車輛，才漸漸有了起色。這段時(shí)間前后，國家為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新定了調(diào)子，那就是“高起點(diǎn)，大批量，專業(yè)化”，并在1989年發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》中，把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。這時(shí)候，魏建軍動(dòng)了造車的心思，他認(rèn)為，自己可以從改裝領(lǐng)域向制造領(lǐng)域博一把。
幾乎同一時(shí)期，李書福拿著造冰箱賺來的幾千萬遠(yuǎn)赴海南炒房，賠了個(gè)底兒掉。王傳福在北京有色金屬研究所旗下的比格電池公司當(dāng)著總經(jīng)理，那時(shí)候，他們都跟造車還沒什么關(guān)系。這樣對(duì)比下來，魏建軍倒是最先觸及造車夢的一個(gè)。“寧可干著等，不能等著干”，30年來這條鐵律一直貫穿在長城汽車的發(fā)展過程中，保證在任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能殺伐果決。1993年，29歲的魏建軍拉來生意伙伴王鳳英主外負(fù)責(zé)市場，自己主內(nèi)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，靠拼裝和手工敲打造出了6萬元左右的“長城轎車”。長城轎車性能怎么樣說不好，但跟當(dāng)時(shí)售價(jià)20多萬的桑塔納相比，確實(shí)便宜。南方人不敢買長城轎車，魏建軍和王鳳英就把車?yán)綎|北賣，三個(gè)月賣出了1000輛，不到半年為長城帶來百萬收益，在當(dāng)時(shí)約等于財(cái)富自由了。不過凡事都有一個(gè)周期，對(duì)于年輕的魏建軍而言，這個(gè)周期是三年。遇到第一個(gè)坎的時(shí)候，也代表著真正的故事開始在這里發(fā)生。
魏工的資本往事
長城轎車賣的風(fēng)生水起，魏建軍數(shù)錢數(shù)的很開心，但這種喜悅很快就被1994年出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》擊破了。首先，政策明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，與此同時(shí)，汽車生產(chǎn)也開始實(shí)行“目錄制”的管理，長城轎車上不了目錄，也上不了牌照，頓時(shí)成了“黑戶口”。這種打擊有多大？好比正在茁壯生長時(shí)期的嫩芽被一腳踩下去，是不容掙扎的，更是毀滅式的。多年后，這成了魏建軍非常不愿意提及的一段歷史，他堅(jiān)持說，“我們從沒生產(chǎn)過轎車，那種叫改裝車，從來沒掛過轎車的牌子。”話里話外都是遺憾。轎車項(xiàng)目停掉后，長城工業(yè)的收入呈斷崖式下跌。魏建軍想把這家公司救回來，但中國汽車市場實(shí)際早已被合資車占領(lǐng)，根本沒有出路。無奈之下，魏建軍只得將眼光瞄向了國外，1995年的時(shí)候他去了兩個(gè)國家，一個(gè)是美國，一個(gè)是泰國。
走出國門后，更大更廣闊的世界呈現(xiàn)在魏建軍眼前。他發(fā)現(xiàn)，美國和泰國最流行的交通工具實(shí)際是皮卡，尤其是跟中國相近的泰國市場，皮卡更是隨處可見。反觀中國市場，由于當(dāng)時(shí)國家政策對(duì)社會(huì)單位購買轎車有嚴(yán)格的限制，皮卡成了人們的第二選擇，而生產(chǎn)皮卡的廠家卻沒什么競爭力，一個(gè)是價(jià)格高、技術(shù)差，另外一個(gè)是負(fù)債率比較高，一臺(tái)車要攤?cè)?000多元的利息。魏建軍認(rèn)為，跟這些企業(yè)比，長城造皮卡，應(yīng)該有勝出的機(jī)會(huì)。跟當(dāng)初選擇造轎車的心態(tài)如出一轍，魏建軍說干就干，從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌噺S挖來技術(shù)人員，從綿陽新晨廠采購發(fā)動(dòng)機(jī)，從唐山齒輪廠采購變速箱，還專門買了臺(tái)日本豐田皮卡放在車間，為自己樹立標(biāo)桿。很快，一年后，第一輛長城皮卡迪爾下線。魏建軍以6萬元的價(jià)格把車賣給個(gè)體戶，遠(yuǎn)低于市場價(jià)，這讓迪爾在當(dāng)時(shí)的中國市場一炮而紅。兩年時(shí)間中，長城皮卡已經(jīng)一躍成為國內(nèi)皮卡霸主，年產(chǎn)銷高達(dá)7000多臺(tái)。
南大園鄉(xiāng)政府為表彰魏建軍的貢獻(xiàn)，將長城工業(yè)的19.87%的股權(quán)授予他，加上一年前雙方簽訂第二份承包協(xié)議時(shí)用214萬酬金轉(zhuǎn)化的5.48%股權(quán)，魏建軍在長城工業(yè)的持股比例已經(jīng)達(dá)到25%左右，此時(shí)，魏建軍適時(shí)提出改制計(jì)劃，長城工業(yè)正式更名為長城汽車集團(tuán)。這邊魏建軍風(fēng)風(fēng)火火造皮卡的三年間隙，大他一歲的李書福也在臺(tái)州開始了造車之旅。按照政策，造車需要政府頒發(fā)造車許可證，但民營企業(yè)沒有資格，資金上也至少要拿出5個(gè)億，但李書福只有1個(gè)億。跟如日中天的長城汽車相比，李書福差點(diǎn)就被攔在了造車的門檻外。
但變數(shù)就發(fā)生在了1999年，這一年是90年代的終章，也被人們認(rèn)為成激蕩的一年。魏建軍的皮卡生意突飛猛進(jìn)，繼續(xù)以800萬的價(jià)格從南大園鄉(xiāng)政府買下21%的股權(quán)，持股比例增加至46%。同一年，李書福還在為造車日日憂心，他對(duì)當(dāng)時(shí)到吉利視察的國務(wù)院副總理曾培炎誠懇的說：“希望國家給民營企業(yè)一次失敗的機(jī)會(huì)，給我一次失敗的機(jī)會(huì)。”就在李書福家鄉(xiāng)臺(tái)州的不遠(yuǎn)處，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)小荷才露尖尖角，馬云帶著他的十八羅漢在杭州的一間小公寓里正式創(chuàng)立阿里巴巴。棘手的事情緊隨而來，長城皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)購自綿陽新晨廠，綿陽新晨也是由華晨汽車控股。但此時(shí)，華晨已經(jīng)成為了長城的競爭對(duì)手，魏建軍這樣形容當(dāng)時(shí)的處境：只要華晨一句話，我們就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了。
怎么辦？總不能坐以待斃，魏建軍下定決心自己造發(fā)動(dòng)機(jī)，他找到保定市定興縣的兩位商人馮柱和李金祥合資成立了長城內(nèi)燃機(jī)公司，自己占51%股份。并斥巨資引進(jìn)日本、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備，生產(chǎn)出智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，將技術(shù)掌握在了自己手里。由于收購田野無果，2000年的時(shí)候，長城轉(zhuǎn)而買下了保定高碑店市的華北汽車制造廠，并投入3億成立長城華北汽車，形成了5萬輛的產(chǎn)能。
為了避免在供應(yīng)鏈上受制于人，魏建軍仔細(xì)研究了歐美和日本廠商的供應(yīng)鏈條，發(fā)現(xiàn)沒有人能夠繞開垂直整合這條路子。他意識(shí)到，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾，主導(dǎo)權(quán)必須緊緊握在自己的手中。之后兩年中，魏建軍通過并購、合資，加上父親的太行集團(tuán)參股，陸續(xù)成立了10多家控股公司。建立起一個(gè)能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、前橋、后橋、內(nèi)飾件、空調(diào)器的一個(gè)相對(duì)完整的汽車生產(chǎn)鏈條，對(duì)于所有合資項(xiàng)目，魏建軍都堅(jiān)持控股51%。
這時(shí)候的魏建軍，越來越清楚利用各方資本的重要性。這段時(shí)間前后，南大園鄉(xiāng)政府正式將工會(huì)所持有10%的長城汽車集團(tuán)的股權(quán)，以1370多萬的價(jià)格分別賣給魏建軍的父親、母親、妻子，加上此前魏建軍持有的46%的股權(quán)，魏家持股比例變?yōu)?6%，長城汽車集團(tuán)被魏家全面控股后，成為名副其實(shí)的家族企業(yè)。準(zhǔn)確的說，長城創(chuàng)業(yè)初期的成果，不能完全算作魏建軍本人打拼而來，父輩的資本輸血對(duì)于年輕的魏建軍、年輕的長城來說，無異于如虎添翼。但是，即便有“翼”加持，魏建軍本身也需要是“虎”才行，在長城后來的發(fā)展中的很多事例都曾對(duì)這一論點(diǎn)加以說明。
過去30年點(diǎn)滴如春風(fēng)化雨，長城還有夢想、中國汽車還有夢想，2020年的確波折，但一定好過那些貧瘠又一無所有的艱難歲月。
時(shí)不我待，魏建軍與長城還在路上。（文章轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò) 侵權(quán)刪）
