WEY品牌成立三年有余，在向上突破的過程中，獲得了超35萬消費者的選擇與信賴。在充滿不確定因素的車市大背景下，WEY正在為下半場競爭做準備。坦克300不僅是WEY品牌系列的開創式產品，也是越野SUV市場的新形態產品。在同類型產品中，坦克300幾乎獨樹一幟，“智能豪華+硬派越野”或將改變人們對于越野SUV的固有認知。
▎沒有金剛鉆，不要攬瓷器活
坦克·WEY、檸檬、咖啡智能，長城汽車三大技術平臺齊發。臥薪嘗膽多年，長城汽車早就意識到了技術話語權的重要性，開始奪回新時代的橋頭堡。坦克·WEY平臺有點特殊，縱置布局，非承載式車身，落地的第一款量產車即是坦克300。就平臺屬性而言，不豁出去越野那就虧了。幾乎所有品牌都在聊平臺，講模塊化。如果你不去講，那就被動式地落伍了。啟用模塊化平臺，至少有兩點優勢：1、產品推新節奏可以更快，按照WEY的說法，包含坦克300在內，基于該平臺的坦克系列SUV至少有3款，將陸續登臨市場；2、越野產品更有技術自信力，如果坦克300一炮打響，消費者對于坦克系列的信任感將會進一步提高。
是的，如果你想攬下瓷器活，請準備好金剛鉆。試問，坦克300有這樣的實力嗎？今年市場上推出的新車，能夠破圈傳播的，絕對不是性格中庸的車型，一定要帶點小脾氣、小個性。這些看似打破主流的設計，反而成為了深刻的記憶點。有個小潮流，“越野主題”好像一下子被帶火了。有路虎衛士、福特Bronco，輪到坦克300揭幕的時候，有所準備，亦有所驚喜。坦克300確實是一款完全不同的WEY品牌產品，追根溯源還是因為有了新平臺，產品思路可以換一條賽道了。
外觀硬派，線條粗獷，撲面而來的是厚重的鋼鐵力量感。坦克300采用剛柔并濟的設計理念，除了WEY的品牌LOGO，你幾乎找不到其他鍍鉻裝飾了，前臉格柵直接用簡單的橫條作布局。大燈是越野一派中經常用到的“圓形燈”，中間一條日行燈具備明顯的識別度。前后保險杠有一個臺階面，有黑色塑料包覆，結構強壯。你能看到的這些元素，正是典型的越野元素，尤其是這種“方盒形狀”，能夠快速聯想到的有牧馬人、上一代路虎衛士、奔馳大G，全是經典的越野車型。再類比一下，你能想到的熒幕硬漢，不也是一樣的“大塊頭”？消費者的審美共性，提供了一個硬派越野的參考答案。
有些事情無需回避，越野SUV確實是“小眾車市場”。姑且不談消費習慣、主流需求和產品慣性等市場端因素，單純就底盤技術而言，要造出一款真正合乎標準的越野SUV，有著極高的技術門檻。在國內車企里找一圈，非長城汽車莫屬。這家車企，有著30年造SUV和專業皮卡的經驗，要造出更高標準的越野SUV，并不在話下。有沒有金剛鉆，繼續看底盤。
坦克300最基本的情況是非承載式車身，剛性強，抗扭曲韌性高。從結構原理上講，如果受到較大沖擊，可以快速恢復車身姿態。前懸為雙叉臂式獨立結構，可以兼顧駕乘舒適性和操控穩定性；后懸為整體橋結構，在沒有特別犧牲后排乘坐舒適性的前提下，可以在一定程度上維持車身的整體性，那么，長途越野，其耐久度與可靠性有了更多的保障。更詳細的情況是，坦克300采用了博格華納的分時四驅系統，可由駕駛者根據車輛和道路情況，選擇開啟四驅模式。同時，坦克300具備“三把鎖”，分別是前橋電控機械差速鎖、中央機械差速鎖以及后橋機械差速鎖。
相比于同類型產品，坦克300增加了2個“以坦克之名”的功能。第1個是坦克蠕行，正式稱呼是“CCO越野巡航”，即在特定路況條件下，系統啟動后將會自動控制動力系統及制動系統，車輛可按照設定速度勻速行駛，一般在5-12km/h之間。第2個是坦克轉彎，相當于轉向輔助功能。在功能激活之后，該系統可以根據駕駛者的意圖，通過EPB給內側后輪施加制動力，從而減小轉彎半徑。官方數據顯示，啟動該功能可以使車輛在非鋪裝路面的轉彎半徑最大減少1.2米。每次提到坦克300的越野機械素質，文字表述會有一大串，因為這款車給到的越野功能相當多，也相當全面。這不是一個簡答拼湊的過程，他們與核心供應商的合作也不是一次兩次了。在30年的造車經驗中，長城汽車對于如何有效越野有著相當程度的發言權。所以，他們才敢于推出新的坦克·WEY平臺，并且朝著更高水準的越野SUV進化。
這個金剛鉆，也算是握在自己手里了，能在這一領域叫板的對手真不多。
